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Avanzamento

CLEVER DRIVE. Sicuri su strada, rispettosi del suolo in campo.

La nuova trasmissione riconosce la differenza fra strada e campo. Garantire una guida veloce e sicura su strada e ottimizzare la trazione in campo riducendo il carico al suolo: è con queste esigenze, che la CLAAS ha iniziato la progettazione della nuova trasmissione della JAGUAR. Il risultato si chiama CLEVER DRIVE e il suo nome è decisamente appropriato.

Sempre con i primi.

Rilevante, è la diversa posizione dell’assale: l’assale anteriore è il più vicino possibile alla testata e il motore il più indietro possibile

  • In questo modo, nell’ottica di un’ottimale distribuzione dei pesi, si risparmiano molte zavorre nella parte posteriore
  • Risultato: ridotto peso totale della JAGUAR
  • Effetto: riduzione evidente del consumo di carburante, poichè un minor peso richiede una minore forza di trazione
  • Pneumatici di grande volume per l’assale anteriore e posteriore
  • Nuovo assale anteriore per una maggiore portata
  • Innovativo sistema di regolazione della pressione dei pneumatici dell’assale anteriore

Tanta trazione.

La JAGUAR si lascia guidare come un’auto con cambio automatico. E dispone allo stesso tempo di un’enorme riserva di potenza. Su strada, raggiunge la sua velocità massima ad un ridotto regime motore, così diminuisce il consumo e anche la rumorosità. Il comando elettronico della trasmissione regola automaticamente i giri del motore e mette a disposizione esattamente la potenza necessaria.

Regolazione della pressione pneumatici

Quando i terreni diventano umidi oppure cedevoli, potrete adattare la pressione dei pneumatici.

  • Potrete affrontare in modo flessibile le diverse condizioni di lavoro e trinciare con la massima trazione nel pieno rispetto del suolo
  • Il passaggio dalla regolazione preimpostata della pressione su strada a quella in campo si effettua comodamente mediante un pulsante
  • Ad una pressione inferiore godrete di un maggior comfort di guida

Avanzamento senza ostacoli con la nuova trazione integrale.

  • Inserimento della forza di trazione mediante due motori idrostatici posti sull’assale posteriore.
  • Trazione integrale con tecnica di regolazione intelligente: 1a e 2a. marcia fino a 20 km/h con innesto in movimento
  • Enorme potenza fino a 147 kN, pari a 14 tonnellate di forza di trazione
  • Piena trazione anche in curva, con compensazione indipendente delle ruote
  • Molto rispettosa del suolo, nessun anticipo dell’assale posteriore
  • Ripartizione automatica della potenza
  • Possibilità di passare alla trazione semplice sbloccando meccanicamente la trasmissione
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